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  推荐于2016-10-01展开全部道路是设置在地表面上供人,马,车行走的一种线状建筑物.

  国道网是以北京为中心,连接各省,自治区,直辖市大,中城市;港站枢纽和工农业基地等的道路网络.

  从八,五计划开始,我国将用六个五年计划时间,实施快速通道计划,修建3万 5万KM高速公路和一,二级汽车专用公路及国道主干线总体布局为五纵七横十二条路线.

  五纵:同江-三亚,北京-福州,北京-珠海,二连浩特-河口,重庆-湛江

  七横:绥芬河-满洲里,丹东-拉萨,青岛-银川,连云港-霍尔果斯,上海-成都,上海-瑞丽,衡阳-昆明

  重庆自1996年直辖以来,交通建设与规划应从时,空两个方面来考虑.从空间方面来看,是以主城区为中心,用高速公路联通周边省市;从时间方面来看,保证主城区与各区县的距离控制在8小时以内.

  要实现8小时重庆,预计要用15年左右时间.具体包括以下三个方面的公路建设:

  二是:从重庆经过长寿到涪陵高速公路,然后到武隆,经过黔江到秀山二级公路.

  重庆市境内共有国道6条,其中在主城区内交汇,并贯通全市东西南北,构成市时公路网络主骨架的国道4条,另外两条通过市境边沿.

  2)厦门-成都(东西线)包头-南宁(南北线)兰州-重庆(南北线)东西线)东西线KM)

  交通运输系统是由各种运输方式组成的一个综合体系,是由道路运输,铁路运输,水上运输,航空运输和管道运输五大部分所组成.

  道路的功能主要是为各种车辆和行人服务,按其所处的位置,交通性质及使用特点的不同,道路可分为公路,城市道路,厂矿及林业道路等.

  公路是联结城,镇和工矿基地,港口及集散地等,主要供汽车行驶,具备一定技术和设施的道路.而公路工程是以公路为对象而进行的规划,设计,施工,养护和管理工作的全过程及其所从事的工程实体.我国公路根据其使用任务,性质和适应的交通量,按照交通部颁布的《公路工程技术标准》,把公路分为:高速公路,一级公路,二级汽车专用公路,二级公路,三级公路,四级公路六个等级.

  高速公路:具有特别重要的政治,经济意义,专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路.

  一级公路:连接重要的政治,经济中心,通往重点工矿区,港口,机场,专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路.

  城市道路是指城市内部的道路,是城市组织生产,安排生活,搞活经济,物质流通所必须的车辆,行人交通往来的道路,是联结城市各个功能分区和对外交通的纽带.我国城市道路根据其所在道路系统中的地位,交通功能以及对沿线建筑物的服务功能及车辆,行人进出频度,建设部颁布的《城市道路设计规范》,把城市道路分为四类十级.

  快速路主要设置在特大或大城市,为城市中大量,长距离的快速交通服务,是联系城市各主要功能分区及过境交通服务.快速路采用分向,分车道,全立交和控制进,出口.

  主干路是联系城市中功能分区(如工业区,生活区,文化区等)的干路,是城市内部的大动脉,并以交通功能为主,担负城市的主要客,货运交通.

  次干路是城市中数量较多的一般交通道路.次干路与主干路组合成道路网,起集散交通的作用,兼有服务的功能.

  支路是城市中数量较多的一般交通道路.支路为次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主.

  在上述城市道路的分类中,除快速路以外,每类道路按照所在城市的规模,设计交通量,地形等条件,分为Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ级.大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准,中等城市应采用各类道路中的Ⅱ级标准,小城市应采用各类道路中的Ⅲ级标准.

  厂矿道路主要是为工厂,矿区交通服务的.厂矿道路因其功能的不同,可分为厂外道路,厂内道路和露天矿山道路.

  厂外道路是为厂矿企业与公路,城市道路,车站,港口,原料基地和其他厂矿企业等相连接的对外道路;或本厂矿企业(露天矿除外)分散的厂(场)区,居住区等之间的联络道路;或通往本厂矿企业(露天矿除外)外部各种辅助设施的辅助道路.

  露天矿山道路是为矿区范围内采矿场与卸车点之间,厂(场)区之间行驶自卸汽车的道路;或通往附属厂(车间)和各种辅助设施行驶各类汽车的道路.

  林业道路是修建在林区内为发展林业生产服务的道路,在林区内构成林道网.林道网一般是由基本道路和营林道路所组成.

  1)基本道路是指从各基本经营单位(国营林场)通往储木场的道路.他的主要作用是运输木材,兼有为地方交通运输服务的作用.

  营林道路是对林地以及确定改造成为林地的荒山,疏林地,灌木林地等,进行各项林业经营活动所需要

  近年来随着我国高速公路建设的迅速发展,桥梁建设的施工技术也在不断提高。其中钢筋混凝土结构在桥梁建设中最为常见,特别是盖梁的施工,传统的施工工艺是搭设满堂架支撑体系,永利皇宫登录网址此种施工方法不仅浪费材料,而且耗工费时,采用悬空支撑法进行施工,就大大节省了周转材料,加快了施工进度。1984年国务院正式批准建设我国第一条高速公路——京津 塘高速,1988年10月底上海沪嘉高速公路建成通车实现我国大 陆上高速公路零的突破,不足15年的时间里修建了25130公里高 速公路(总里程居世界第二位),最近几年每年以接近6000公里 高速公路通车的速度健康发展。其建设速度及建设质量,管理水 平有目共睹。高速公路的建设不仅提高了国内交通基础设施的服 务水平,而且也不断改善了国内的投资环境,铺筑了建设小康社 会的康庄大道。 br然而,我们也应该清醒的看到,虽然我国的高速公路建设取 得了一定的成就,但就高速公路的建设与管理而言,我国仍处在“中等”发展水平,我国公路从一般公路到高速公路的发展基本上 是属于跳跃式的,各方面的准备显然不足,科研试验检测手段受 科技投入和专职研究人员的限制,从业人员素质参差不齐,养 护管理经验缺乏,致使通车运营后的少数高速公路出现了早期损 坏,虽然是个别现象,不影响大局,但也应引起我们各级领导和 专业人员的高度重视。 病害的过早出现固然有现行设计理论及规范、标准的滞后, 运营环境恶劣——超载严重、气候条件异常等诸多客观因素的影 响,但从综合技术管理上尚有许多问题亟待深入研究,组织关键 技术攻关,以使工程实体效果显著改善。结合笔者参与重点工程 建设管理多年体会,对高速公路常见病害现象及产生原因从建设管理、工程设计及施工等方面分析,并提出对策。

  采用振冲碎石桩法加固软弱地基,对于提高地基承载力,增强坝基稳定,减少基础沉降量和不均匀沉降,有着重要作用。同时具有施工简便、快速、经济的优点。在汤涌水库混凝土面板堆石坝的基础加固中,采用振冲碎石桩法,不仅收到良好的效果,而且还开创了国内混凝土面板堆石坝建在第四纪覆盖层软弱地基上,并采用振冲碎石桩加固基础的先例。对振冲碎石桩加固软土基础的施工技术参数、施工方法、施工质量控制等作了阐述。水混混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势,在各级路面上得到广泛应用,在我国高等级公路中水混混凝土路面日渐增多,加上一些地域的路基更适合水混路面,使得水混凝土路面科学化施工摆在许多施工单位面前。水泥混凝土路面施工中,核心环节是混凝土的搅拦生产和混凝土的摊铺,本文仅对高等级公路水泥混凝土路面施工中水泥混凝土路面施工中水泥混凝土搅拌和摊铺的技术合理化运用进行探讨。

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